¿Volvemos a hacer trampas en las paraolimpiadas? ¿Antaño el Basket y ahora con el ciclismo en pista? En fin, decien en teledeporte el otro dia, un comentarista (creo que de la federacion de ciclismo o del comite paralimpico español) que el requisito que debian de reunir los pilotos de los tamdem para ciegos era:
1.- No haber sido profesionales del ciclismo en los ultimos 2 años.
2.- No haber representado nunca a la selecion española de ciclismo.
Y aqui, ponemos de piloto a Juan Antonio Villanueva, uno de los mejores pistard de la historia del ciclismo español (solo superado por Llaneras, Escobar y Galvez). Y digo yo, al chaval ciego, Porto, se le ve con buenas tabas, potente. Pero aqui me pregunto yo: Tener de piloto a un tipo que ha sido medalla de plata y bronce en Keirin y persecucion, ¿no puede ser este realmente el elemento diferenciador para conseguir una medalla?
Otra cosa, y como elemento positivo de superacion y de ciclista de calidad indiscutible, hemos de poner al oro en el kilometro. Alfonso cabello.
En la foto aparece con el seleccionador de pista (Felix Garcia Casas, escalador que corrio en el festina entre otros equipos), animandole.
Y en mi opinion, este chaval si que es un gran ejemplo de superacion, por que si Alfonso Cabello hubiera competido en el ultimo campeonato de España junior para chicos "normales" en su categoria, no solo lo hubiera ganado, sino que al segundo le habria metido 2 segundos. Que en un kilometro es una barbaridad. ¡¡Chapeau para el chaval!!
Efectivamente, 2 meses y medio fuera. No voy a profundizar demasiado que dio de si el embarque, y si en un pequeño episodio que ocurrio en el avion de vuelta.
Dos meses y medio encerrado en un barco dan de si lo que dan... Singapore, astillero, Bonny (Nigeria). Yung An (Taiwan) Singapore y vuelta para casa:
Lo bueno, que un escoces, jefazo de la empresa te pregunte de donde eres, y a la respuesta "de Bilbao" le siga "¿viste la etapa del Stelvio?". Y que todo aquello derivara en largas conversaciones bicicleteras. Cosa que con los griegos es imposible ya que solo tienen un tema de conversacion "Olympiakos". Por cierto, decir que en los "sport bars" de Houston, a partir de ahora, habra un "supporter" del euskaltel.
Lo feo, que en un barco en el que la gente podria vivir como marajás, esta vez me haya encontrado en el equipo de puente, no solo malos profesionales, sino malos compañeros. Y el hecho de tener que aguantar cambios de guardia a diario con el manido tema "mira lo que hizo este otro malakaz". Vamos muy triste, y por suerte justo lo contrario a lo que paso en el anterior embarque en el Rita.
Lo malo, mi padre vuelve a estar enfermo, con todo lo que supone enterarte de noticias de esta indole en el medio de la nada y a 10 dias del sitio mas cercano.
En definitiva embarque regularcete. Pero ya que estoy de vuelta, y leyendo noticias de nuevo acerca de recortes en servicios publicos y demas, creo que es digno de reseñar lo que me paso en el vuelo de Singapore a Munich.
Tras cenar en el aeropuerto Changi de Singapore (y ojito, por que mola un huevo un aeropuerto enmoquetado en su totalidad y con jardincillos llenos de peces por el medio) , y pasarme por el Seven eleven a comprarme una cocacola light y unos pringles, me monte en el vuelo de Lufthansa.
Me sente en mi sitio, y un buen aleman, muy cortes, y por que no decirlo, a la vez muy irritado, me pregunto si era posible cambiarle el asiento ya que a su hija (20 añitos, de muy buen ver, y supongo, mejor palpar) la habian dado un asiento separado al suyo. Al ver que cambiaba pasillo por pasillo, accedí, ya que es muy importante en vuelos de 13 horas tener una escapatoria sencilla al servicio.
Me sente en el asiento justo de detras, al lado de un mocoso y su abuela. El mocoso en cuestion, para que os hagais una idea de su edad, dormia en transversal al asiento y lo unico que sobresalia de este era su cabeza ya que usaba el muslo de su abuela como almuada.
En definitiva, el artista vio el paquete de patatas y se quedo fijando en el. Yo, me puse a hablar en ingles con el, ofreciendole unas pringles. Su abuela, al ver que eran picantes las patatas me dijo que no, que el crio era pequeño todavia para sabores picantes. Ante lo cual, el moco, me dijo que su hermana poco mayor que si que le gustaban las patatas picantes.
Total, tipicas conversaciones chorras de avion, hasta que a media noche, el chaval, se despierta y me dice algo en un lenguaje ininteligible para mi. Ante lo que su abuela le regaña, y le dice, "a este chico no le hables en sueco, que es español y no te puede entender". Es decir, ¡¡El niño no me estaba hablando como yo creia en su lengua materna, sino en una "aprendida"!!!
Viendo a un mocoso sueco, que no habia salido de preescolar, estar totalmente capacitado para mantener una conversacion fluida en ingles (tanto que yo pensaba que esta era su nacionalidad), por que no interrelacionamos esto, con que los paises nordicos no estan sufriendo una crisis tan calamitosa como la nuestra.
Por que si esta claro, que la cultura es desarrollo, por que no nos fijamos en el modelo educativo sueco, y solo enfocamos las politicas educativas al estilo Yankee de privatizaciones y destruccion de la escuela publica.
Si educacion y cultura esta demostrado que es desarrollo, por que aqui hacemos todo lo posible por destruirla... En fin, cuesta abajo y sin frenos.
Singapore es un país extraño, es un
cachito de Malasia que nunca le perteneció. Antigua colonia inglesa,
conquistada por los japoneses en la Segunda Guerra Mundial, tiene un valor estratégico
y comercial muy importante. Digamos que es puerta del Lejano Oriente a Europa,
si ya se que coge el Indico por en medio, pero si jugáis a juntar Japón con
Europa con rayitas por la parte azul del mapa entenderéis a que en refiero.
En definitiva, uno de los tigres de
Oriente y es probable que en una entrada normal os hubiera hablado de su calor,
de su humedad, o de la cantidad de kilos que he perdido, y todo sea dicho, me hacían
falta perder, por la mezcla de los anteriores factores sumados a 11 días en reparación
a guardias de 6 horas.
Pero bueno, cuando te das un paseo
por Singapore y ves calles como Orchard Road, larguisimas, con edificios
inmensos. O te das un paseo por el barrio chino, cenas en Clark Quay o visitas
su jardín botánico en medio de la ciudad, lo único que puedes hacer es llevarte
una imagen encantadora del sitio.
Calles limpias, gente simpática, que
a diferencia de otras grandes ciudades camina sin aparente stress (creo que el
calor ayuda a tomarse las cosas con calma), y coño, hasta los restaurantes son
baratos. Un centro financiero de gran importancia internacional, con una
población local limitada, que tiene un vecino, Malasia, que le provee mediante
cientos de pequeños ferries la mano de obra necesaria para una economía del
sector servicios principalmente.
Bien hasta ese punto solo te llama
negativamente la atención las leyes locales, algunas de ellas absurdas como la
ilegalidad del chicle, 1000 $ singapurenses (o 500 euritos al cambio), que las
parejas no se puedan besar en la calle u alguna polladita por el estilo.
Pero claro, cuando buceas por la
ciudad te das cuenta de ciertos detalles que asustan. Uno de ellos es la gran
cantidad de prostitución que hay, sobre todo con chicas chinas y filipinas, que
supongo vendrán a Singapore a ganarse el pan de una manera menos ofensiva para
ellas.
Y la ultima, y también muy
denigrante es el abusivo uso de la inmigración en el país. Esta vez, a pesar de
estar 11 días en el país, no he tenido oportunidad de salir, y todo lo que os
cuento es por embarques, desembarques y recaladas que he hecho a la ciudad y que
me posibilitaron conocerla un poquito. Esta vez tan solo he visto el astillero,
esta en una región de la ciudad, Sembawang, cerca del aeropuerto de Changüí,
con una franja de agua no mas amplia que la ría a la altura de Portugalete que
marca la frontera de este país. Y sinceramente no me ha hecho falta ver mas, y
me ha dado una perspectiva mas real que la postal que te llevas en la mente dándote
un paseo por Orchard.
He hablado con los cúrrelas del
astillero, y se trabaja así. Tu los ves, y todas las medidas de seguridad
necesarias y mas, pero cuando hablas con ellos te das cuenta que la realidad
dista mucho de lo que vemos en la portada. Los trabajadores del astillero en cuestión
y muchas factorías del país son venidos con contratos de trabajo de Bangladesh,
con permisos de residencia renovables cada 2 años.
Hasta aquí normal, pero a que lo de
Bangladesh mosquea, ¿verdad? Bueno, estos chicos, un buen mes de trabajo ganan
al cambio unos 750 US $. Vamos poco mas de cien mil pelas. Bueno, viendo que el
sueldo es una mierda, veamos en que consiste un buen mes de trabajo. Vivir en
viviendas de 80 metros cuadrados con otras catorce personas para poder
permitirse el pago del alquiler, y jornadas de entre 14 y 16 horas diarias para
alcanzar con las horas extras incluidas esos 750 $ de los que hablamos.
El gobierno singapureño, renueva
periódicamente esos permisos de trabajo y residencia sin ningún problema, hasta
que llegan a los 18 años que montan a los señores en un avión y les dan la
patada en el culete para llegar a su Bangladesh natal. Ni nacionalidad por
residencia continuada y pollas.
En definitiva, me recuerda un
poquito al sistema laboral existente en las minas de Gallarta a primeros del
siglo XX, y a lo que nos abocan estas políticas
de austeridad que tan de moda a nivel mundial. Ummm, tiempo de fijarse y
rectificar, o continuamos y nos convertimos al sistema “Made in Singapore”…
esperemos que no.
Han pasado un par de semanas desde la ultima vez que escribí. Podría hablar del despropósito de gobierno que tenemos, de la prima de riesgo, de la final de Uefa o de otros mil temas diferentes. Pero solo por esta vez, y corriendose el Giro, permitirme expresar un poquito mi cariño hacia Italia y su carrera.
Hasta el 2006 mi relación con Italia era únicamente televisiva y en dos épocas muy marcadas. Mayo para ver el giro, y un domingo de octubre para disfrutar del Giro di Lombardia. Paredes de hielo en las cunetas del Stelvio, y hojas caídas en Como. Pantani, Bartoli, Casagrande, Bettini, Gotti, Argentin, Chiapucci, Binda, Girardengo... y mucha, mucha afición en las cunetas. Mucha cultura ciclista. Toda esta mezcla me recordaba mucho a ese sentimiento ciclista que hay aquí en el País Vasco, cambiando esos nombre por los de Lejarreta, Gorospe, Lasa, Perurena.
Y me recuerda en muchos aspectos, incluidas las rivalidades. Actualmente España esta dividida deportivamente entre Barça y Real Madrid. Pero hace muchos años, en los 50 estuvo dividida entre dos vertientes ciclisticas. Bahamontistas y Loroñistas. En Italia, a finales de los 40 ocurrió lo mismo pero a lo bestia. Hubo dos Italias. La progresista, con "is campionissimo" Fausto Coppi como estandarte. Y la católica y tradicionalista con Gino Bartali, "el monje volador". Algún día escribiré sobre este tema que me entusiasma, pero aquí me centrare en mis experiencias italicas, que sino me pierdo.
Trieste
Fue en ese 2006 cuando tuve mi primer contacto físico con Italia. Yo era alumno en un petrolero, el Monte Umbe, y recalamos a descargar en Trieste. Trieste es una ciudad preciosa, del tamaño de Bilbao, en el Adriático, justo en la frontera con Eslovenia. Ha pertenecido a diferentes paises, y no fue hasta pasada la segunda guerra mundial que se anexiono definitiva mente a Italia. Su anfiteatro romano dan un carácter indudablemente itálico, pero el hecho que el Palazzo Miramare, perteneciera a el Emperador Maximiliano de Austria (y de rebote, emperador de Mexico) también da muestra de su pasado germano. Y si a esto se sumanos que hay sinagogas e iglesias ortodoxas la mezcolanza es de proporciones bíblicas.
El asunto fue que pude visitar por primera vez suelo itálico, y a pesar de ser mayo, el Giro pasaba dos días mas tarde por la ciudad y me lo perdí.
En ese mismo embarque, estuve fondeado 4 días en la Bahía de Venecia esperando para descargar en el canal de San Leonardo, en Malamocco. 4 días viendo el Lido, las torres de la catedral y demás, para entrar a descargar en una terminal en medio de una marisma y sin opción de visitar la ciudad. Tanta rabia me dio, que me propuse visitar el país con las ganancias del embarque.
Como podéis imaginar, estando de alumno y encima cobrando en dolares, en tres meses de embarque no gane mucho mas de 300.000 pelas. Pero en julio, con examenes pasados, metí las maletas y una bicicleta en mi antiguo ford Scort, y para allí me fui.
Por supuesto que hubo apuestas entre mis conocidos de que iba en coche pero volvía en avión o en tren a Bilbao. Y la verdad, un coche Diesel, de 56 Cv de potencia, 280000 kilómetros, 15 años de edad, y miles de kilómetros por delante. Pero salí de Bilbao, Recorrí los pirineos hasta Perpignan, desde allí toda la costa mediterranea francesa, Marsella, Cannes, Niza, Monaco, Saint Tropez y entre en Italia por la costa.
Podéis suponer, para un globero como yo entrar a Italia por San Remo, justo el día que ganaron el mundial de 2006. Ese día fue la ordiga, no solo por el ambiente en las calles, sino por recorrer en coche el trayecto del primer monumento del año, la Milan - San Remo. Ver el Poggio, la Cipressa, y los capos del camino hasta llegar a Génova.
Tras Génova, me acerqué a Milán, vi el duomo, la escala, la pinacoteca di brera, y la tienda museo donde estaba la bicicleta de Serse Coppi, y como no, me compre la Maglia Rosa que veis en mi foto. De Milan fuy a Como, conocida por dos cosas, haber sido el final del Giro de Lombardia y por su lago (Ademas, en Adios a las armas de Hemingway, los "protas" se escapan de la guerra cruzandolo), Bergamo, Turin. De allí me escape a ver el Tour al Alpe D'Huez, pasando por Sestrieres, fenestrelle, Lautaret, Briançon, y vuelta por Pinerolo donde ocurrió aquella mitica etapa del "Un uomo solo è al comando; la sua maglia è bianco-celeste; il suo nome è Fausto Coppi".
De allí al Laco di Garda, verona, Triste, Venecia, Florencia y ya con lo justito, media vuelta para llegar a Bilbao con escasos 57 € en la cartilla. En esa visita en el 2006 me mezcle con la gente y me enamoro este país. Es mas, hasta el año pasado siempre he dicho que si no pudiera vivir en Bilbao me encantaria vivir en Italia, en Trieste por su vinculo al mar como preferencia principal. El año pasado ademas de Trieste, decidi que me encantaria hacerme una casa en Punta Rucia, en la Republica Dominicana. Pero Trieste tiene mas puntos, la verdad.
En 2007, visite Italia de nuevo en mi primera campaña de oficial, Priolo, cerca de Augusta. Aun recuerdo como descubri que era cierto que habia dos tipos de Italiano. El Italiano y el Sicialiano. Y lo descubri a lo bestia, pero por chuleria llamando por radio al puerto. "compamare, compamare, Due hore per le arrivo a stazione di Piloti". Por supuesto, mi total ignorancia del "siciliano" me dejo en un compromiso bastante vergonzante con el capitan cuando me respondieron desde el puerto por el canal 16.
Hize una visita relampago en 2010 y una un pelin mas larga el verano pasado. Sienna (donde termina La Eroica), Florencia, Rome, Castiglione del Laco Trasimeno, Santa Margherita. En fin, me encanta ese pais, sus gentes y su ciclismo.
En mi historia globera he subido muchos puertos, clasicos del ciclismo vasco, español y frances. Orduña, Urkiola, Sollube, Neila, lagos, Demanda, Alisas, Hautacam, Luz Ardidem, Alpe d'Huez (en mountain bike asi que no cuenta)... Pero en 2010 subi por primera vez el Tourmalet, un puerto mitico. Casi se me saltaban las lagrimas de la emocion. Es la misma sensacion que si un chaval le dejas juagar un partidillo en San Mames. El año pasado tome la determinacion de volver asentir lo mismo pero a la italiana.
Un año, voy a machacar, ponerme en forma, limar kilos, y cuando me compre una bici nueva de carretera, de fabricacion italiana a ser posible, cruzar el mediterrano en ferry hasta Civitavechia, coger la via aurelia hasta Roma, de alli a Terni, y subir el Terminillo. De alli hacia el norte, Gavia, Stelvio, Giau, Zoncolan, Mortirolo... Y ver el giro en los Dolomitas. Eso sera algun dia. Mientras tanto, me conformare por la tele, que es lo que hare ahora mismo.
Si el otro día mezcle mi profesión con las bicicletas, esta vez voy a reflexionar un poquito acerca de las nuevas políticas educativas del gobierno actual y su interacción con mi profesión.
No es secreto que el estado en los últimos presupuestos hizo un recorte bestial en educación. A esto hay que añadir que una semana después el propio gobierno hiciera una enmienda a dichos presupuestos para recortar otros 10mil millones de euros en Sanidad y educación publica. Esto nos deja en una situación bastante critica para el sistema educativo nacional por los motivos que voy a exponer a continuación.
En primer lugar, el Sr. Wert, ministro de educación, en unas declaraciones publicas realizadas el otro día hizo hincapié en que el modelo universitario en España era fallido debido a la existencia de 73 diferentes universidades y un exceso de titulaciones según el innecesarias. Y como ejemplo del modelo que el estima óptimo a seguir nos expuso el caso de California en el cual tan solo habitan 10 universidades. Lo que el señor ministro se olvido de indicarnos es que todas las universidades de dicho estado son privadas.
A esto hay que sumar la anunciada, y aplicable desde el año que viene, subida de tasas del 66 % en las universidades publicas. Según el es como si todos los alumnos del país tuvieramos becas ya que no pagaban mas que un porcentaje del precio real de la matricula. Es absurdo que yo desde aquí le recuerde al Sr. Wert que en un estado social existen ciertos servicios que por el bien del país y la población están subvencionados y además son deficitarios ya que los entes públicos no buscan beneficios económicos, sino desarrollo del país. Y es absurdo por el simple hecho de que no me va a leer, y tampoco le convenceré.
Y por ultimo, las acciones que esta tomando la Xunta de Galicia en sus universidades. Y cuando lo hacen en una comunidad que gobierna el mismo partido que en Madrid es que la siguiente etapa sera el intento de instaurarlo a nivel nacional. El consejero de educación de Galicia propone que para evitar "dar clases a las paredes" se suspendan todos los masteres en las universidades publicas con menos de 20 alumnos matriculados y que las carreras universitarias con menos de 50 matriculados por curso sean eliminadas en un plazo máximo de 3 años. Mas info en http://www.cadenaser.com/sociedad/articulo/educacion-estudia-subir-tasas-reducir-titulaciones-universitarias/csrcsrpor/20120410csrcsrsoc_5/Tes.
Por lo tanto, si se quita la oferta publica de dichos masteres, tan solo se podrán acceder a ellos bajo el pago de unas cuantos miles de euros en las universidades privadas. Es decir, es el propio gobierno el que facilita el negocio al sector educativo privado, cerrando a su vez las puertos a las clases medias a estudios de postgrado, ya que en dichos recortes han sido suprimidos los créditos a los alumnos para el pago a las matriculas. Ojo, que he dicho créditos, no becas. Ya que la cantidad prestada el alumno la devolvía una vez entrara en el mercado laboral u obligatoriamente al alcanzar la edad de 30 años (si no recuerdo mal el dato sobre la edad).
En cuanto a la eliminación de titulaciones con menos de 50 matriculados por curso, hace que sea el fin definitivo de estas carreras, ya que para las universidades privadas les resulta mucho mas rentable "fabricar" 300 abogados que 15 ingenieros aeronáuticos. Además, es en esta potencial desaparición donde veo que las escuelas de náutica corren peligro y por ende, mi profesión.
España ha sido históricamente un país muy marítimo. A diferencia de lo que ocurre en el Reino Unido que la mayor parte de su historia se lo debe a su armada de guerra, España ha tenido una gran tradición de marina, pero mercante. Expediciones españolas descubrieron medio mundo, fueron pioneros en circunvalar el planeta, y siglos antes de que se inventara la dichosa palabreja "globalización" ya la practicabamos.
Alonso Sanchez, Cristóbal Colon (que cada día que pasa mas estudiosos aseguran que era Barcelones), Urdaneta, Juan Sebastian Elcano o Luis Vaez de Torres. Todos ellos tenían una cosa en comun, eran marinos mercantes. Y hay otra cosa mas comun en ellos, hicieron historia de España. Pero a día de hoy existe un problema, que a un grupo de politicuchos que se les llena la boca con la palabra "España", están dando todos los pasos para cargarse esta profesión. Y todo por no llegar a 50 matriculados.
En nuestro trabajo nos pasamos el día poniendo posiciones en una carta. En griego, estas posiciones se llaman estigma. El problema es que en la marina mercante española nuestros estigmas no tienen latitud y longitud, sino las palabras borracho y putero. Es cierto que tal vez las generaciones antiguas de marinos hicieran todo lo posible para dejarnos como legado esta fama pero también existen otros factores.
Los salarios son similares a los de hace 20 años, la ausencia del hogar con ausencia de medios de comunicación baratos para mantener contacto diario con familia y amigos, jornadas laborales de 12 horas (mas si hay maniobras u algún imprevisto), falta de buques de bandera española lo cual supone que haya que irse a currar a banderas de conveniencia, pagarse las cotizaciones a las SS del propio bolsillo y sin tener derecho a prestación de desempleo o baja por enfermedad u accidente laboral, a pesar de existencia de marinos en paro se incluyen nuestras profesiones en catálogos de profesionales de difícil cobertura con el fin de abrirlas a trabaja dores extranjeros cobrando nominas inferiores a las firmadas en los convenios de empresa (además, muchos de ellos con una formulación muy inferior a los estándares mínimos requeridos).
En definitiva, todo lo mencionado con anterioridad incita al desanimo de los potenciales universitarios a matricularse en una facultad de náutica. Y el hecho de no alcanzar esos 50 matriculados harán que se cierren las escuelas. Total,tan solo se perderán un grupo de especialistas limitados. Al fin y al cabo, tan solo existen 7 escuelas en el país, a 30 matriculados de media en puente y otros 30 en maquinas, estos son simplemente, un colectivo de 420 potenciales especialistas por año. No va a ningún lado ¿verdad? En definitiva, la punta del iceberg se encuentra en Galicia, pero con la certidumbre de que intentaran exportarlo. Y en cuanto al resto de titulaciones "poco molonas", ya sabéis lo que se dice, cuando las barbas del vecino veas pelar, pon las tuyas a remojar.
Claro, existe un problema, en 90 % de las importaciones y exportaciones del pais se mueven por mar. Los grandes centros económicos e industriales están pegados a puertos. Se necesitan y seguirán siendo necesarios prácticos, supervisores de carga, surveyors de mercancías, comisarios de averías, etc... La Unión Europea dice que en los próximos 10 años se necesitaran 24000 oficiales (puente y maquinas) para cubrir las necesidades en la unión, pero aquí damos todos los pasos para cargarnos las escuelas.
Yo nunca
tuve un blog ni mucho menos afan por aprender como funcionan, pero de un tiempo
a esta parte me entran ganas de dar a conocer mi opinion sobre diversos asuntos
que me llaman la atencion durante mis quehaceres diarios.
En este
pequeño almanaque de mis reflexiones (apuesto que absurdas muchas de
ellas), intentare que mis potenciales lectores -algun conocid@ aburrid@- no se
aburran demasiado.
En primer
lugar, dar unos datos de mi: 29 tacos, casi 30. Oficial de buques gaseros,
bicicletero (mis kilos de mas atestiguan que a dia de hoy soy un bicicletero mas
teorico que practico) y pocas cosas mas que iran descubriendo dia a dia (o
semana a semana segun me de por escribir). Es por tanto que en esta primera
entrada voy a mezclar todo lo anterior un poco para comentar cierta noticia que
ley esta mañana.
Hace unos años, aun estaba yo
"estudiando" en la escuela de Nautica, fuy a hablar al despacho de Lertxundi, un
profesor hoy jubilado que en sus tiempos me dio ICN y seguridad maritima de 5º.
El asunto por el que fuy a su despacho ni lo recuerdo, seguro que para quejarme
de algo. Pero la verdad que ese hombre, manso y bonachon por excelencia, hacia
imposible discutir con el.
Cuando entre alli, me encontre en una valda todos los trofeitos que dan por participar en
la marcha cicloturista Bilbao - Bilbao desde que Anibal le dio por cruzar los
Alpes montado en elefante.
Por
curiosidad le hice la pregunta de rigor a este señor sobre si era bicicletero.
Me contesto con un rotundo no y que los trofeitos pertenecian a otro profesor.
Gomez, el de hidrostatica de 4º, del que me entere el otro dia que tambien se
jubilo. Gomez, el unico tipo que me ha suspendido 4 veces una asignatura (es
mas, posiblemente entrara a ese despacho a buscarle a el en vez de a
Lertxundi)... y lo jodido es que me caia de puta madre.
Centremonos, el
tema es que Lertxundi ademas de confirmarme que no era bicicletero me explico el
por que. Este señor, del bilbaino barrio de Santutxu, cuando salio del instituto
y aprobo el acceso a la escuela de nautica, su padre, en un esfuerzo
ultrageneroso, le regalo una bicicleta. Con lo que suponia para una familia
obrera de aquel entonces hacer esa inversion y mas para un
"juguete".
Recordemos que en aquellos años, solo estudiaban en la
escuela de nautica hijos de marinos y/o señoritos de caudales, cosa que distaba
mucho del proletario medio que habitaba Santutxu y que por otro lado dio ese
caracter de barrio y pertenecia especial que posee.
El asunto, fue que
para estrenar su flamante bicicleta hecha con un cuadro de madera, decidio
probarla, bajando por Begoña hasta el ayuntamiento y vuelta. El problema fue que
decidio darle un nuevo giro al recorrido y cuando bajo por segunda vez, le
patino una rueda, cayo con la mala suerte que la bici resbalo sobre el asfalto y
un camion le paso por encima. Y claro, su cuadro de madera se "astilló". Ese fue
su ultima experiencia bicicletera por toda la rabia que le causo. Por cierto,
muy a reseñar la pasion con la que contaba el accidente y eso que habia pasado
50 años antes.
Hoy en dia, en plena epoca del carbono, titanio, cambios
electronicos y demas, una carpinteria guipuzcoana ha decidido involucionar a los
tiempos de juventud de Lertxundi y ha diseñado una bici de fresno. 100 %
ecofriendly, ligera y con una resistencia a los esfuerzos superior al acero y al
aluminio.
Algo llamativo, aparentemente esta muy bien diseñada y
pensada, con proteccion contra la lluvia y demas. Preparen 6000 € señores que
solo se fabricaran 150 al año.
Espero que os alla gustado y que no me hecheis en cara
que no pornga ningun acento. (Para ese tipo de rompepelotismo ortografico ya
tengo a mi tutor de tesis, jejeje).
